少妇被又大又粗又爽毛片久久黑人,少妇一区二区无码A片夜色 ,国精产品一区一区三区免费视频,搡8O老女人老妇人老熟

       多通道高速掃描空發(fā)車(chē)載探地雷達(dá)系統(tǒng)包括VMGPR-6 主機(jī), 數(shù)據(jù)采集筆記本電腦、AL-300天線(xiàn)、AL-900天線(xiàn)、多芯同軸電纜以及測(cè)距編碼器等組成。系統(tǒng)還配備了GPS接收機(jī)和GIS定位系統(tǒng)。多通道高速掃描空發(fā)車(chē)載探地雷達(dá)系統(tǒng)可以安裝在各種運(yùn)載工具上，對(duì)公路、鐵路、地鐵等交通基礎(chǔ)設(shè)施（橋梁、隧道、路基）快速檢測(cè)。其特點(diǎn)是全斷面快速掃描、參數(shù)設(shè)置簡(jiǎn)單、定位準(zhǔn)確、采集過(guò)程全部自動(dòng)化。 全套車(chē)載探地雷達(dá)設(shè)備包括以下內(nèi)容：
        車(chē)載探地雷達(dá)主機(jī)一臺(tái)（型號(hào)VMGPR-6）；
        六個(gè)300MHz空發(fā)天線(xiàn)（型號(hào)AL-300）；
        六個(gè)900MHz空發(fā)天線(xiàn)（型號(hào)AL-900）；
        六條帶連接器的四芯同軸電纜；
        一臺(tái)用于數(shù)據(jù)采集的三防電腦（松下筆記本電腦）；
        一臺(tái)GPS接收機(jī)、電纜、全頻天線(xiàn)；
        一臺(tái)裝有鐵路GIS系統(tǒng)的三防電腦（松下筆記本電腦）；
       一臺(tái)用于鐵路測(cè)距的多譜勒雷達(dá)；
       一臺(tái)用于汽車(chē)測(cè)距的多譜勒雷達(dá)；
       一套多通道車(chē)載探地雷達(dá)采集軟件；
       一套多通道車(chē)載探地雷達(dá)數(shù)據(jù)處理軟件
       一套鐵路里程校正系統(tǒng)（鐵路GIS）軟件；
1.VMGPR-6 主機(jī)
       四個(gè)時(shí)窗可以任意切換。兩種天線(xiàn)（300MHz和900MHz）都能應(yīng)用四個(gè)時(shí)窗。同一時(shí)窗可以同時(shí)接兩種天線(xiàn)，即同時(shí)采集雙頻天線(xiàn)數(shù)據(jù)。
       1——20ns時(shí)窗指示燈；
       2——40ns時(shí)窗指示燈；
       3——60ns時(shí)窗指示燈；
       4——90ns時(shí)窗指示燈；
       5——時(shí)窗指示燈切換按鈕；
       6——電源開(kāi)關(guān)按鈕，當(dāng)電源接通時(shí)紅色指示燈點(diǎn)亮，反之，不亮；
       7——天線(xiàn)上激光燈開(kāi)關(guān)按鈕；
       8——專(zhuān)用USB連接端口，與PC機(jī)相連進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸；
       9——測(cè)距傳感器插座，連接汽車(chē)多普勒雷達(dá)測(cè)距傳感器；
       10——測(cè)距傳感器插座，連接鐵路多普勒雷達(dá)測(cè)距傳感器；
       11——電源插座，接收來(lái)自電源適配器或蓄電池（11V-15V）的直流電源，推薦直流電源電壓12V。
       12～17——雷達(dá)天線(xiàn)插座，通過(guò)電纜與天線(xiàn)連接。
       18——在主機(jī)的底部，有四個(gè)腳，去掉四個(gè)螺絲，可看到4個(gè)固定孔，用于固定主機(jī)�？蓪⒅鳈C(jī)固定在車(chē)輛平臺(tái)上。
       VMGPR-6 主機(jī)指標(biāo)
       通道數(shù)：6；
       脈沖重復(fù)頻率：每通道500kHz；
       每個(gè)掃描線(xiàn)的樣點(diǎn)數(shù)：512；
       時(shí)窗：20ns、40ns、60ns、90ns；
       AD轉(zhuǎn)換：16位；
       數(shù)據(jù)采集方式：時(shí)間控制與距離控制；
       電源：DC 12V；
       功耗：<300W；
       抗沖擊：10g；
       抗震動(dòng)：2g （30Hz）
       尺寸：430mm×355mm×180mm； 
       重量：17.5 kg。
       2. 300MHz空發(fā)天線(xiàn)
        中心頻率:300MHz；
        脈沖重復(fù)頻率:500kHz；
        動(dòng)態(tài)范圍：60dB;
        抗沖擊：10g；
       抗震動(dòng)：2g （30Hz）；
       尺寸：375mm×325mm×220mm；
       重量：11.5Kg。
       垂直分辨率：空氣中0.25m; 混凝土中0.07m(介電常數(shù)12)。
       3. 900MHz空發(fā)天線(xiàn)
       中心頻率:900MHz；
       脈沖重復(fù)頻率:500kHz；
       動(dòng)態(tài)范圍：60dB;
       抗沖擊：10g;
       抗震動(dòng)：2g （30Hz）；
       尺寸：305mm×218mm×190mm;
       重量：5.7kg 。
       垂直分辨率：空氣中0.08m; 混凝土中0.03m (介電常數(shù)7.5)。
       4. 多通道探地雷達(dá)系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集軟件和多通道探地雷達(dá)數(shù)據(jù)處理軟件
       多通道探地雷達(dá)系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集軟件是專(zhuān)業(yè)的車(chē)載探地雷達(dá)采集軟件。它的特點(diǎn)是參數(shù)設(shè)置簡(jiǎn)單，數(shù)據(jù)采集全部自動(dòng)化。
       多通道探地雷達(dá)數(shù)據(jù)處理軟件可以同時(shí)處理單道數(shù)據(jù)、三道數(shù)據(jù)和六道數(shù)據(jù)。三道數(shù)據(jù)處理主要用于路面路基檢測(cè)數(shù)據(jù)；六道數(shù)據(jù)處理主要用于隧道檢測(cè)數(shù)據(jù)；主要功能分為四個(gè)部分：
       1）預(yù)處理功能；
       2）數(shù)據(jù)處理功能；
       3）資料解釋功能；
       4）分析數(shù)據(jù)的輸出；
       5）三維圖像顯示。
       5. 應(yīng)用
       5.1路基檢測(cè)案例
       圖5是西安-南京鐵路線(xiàn)路基檢測(cè)后，數(shù)據(jù)經(jīng)數(shù)據(jù)處理后的雷達(dá)圖像與現(xiàn)場(chǎng)的對(duì)比；左上圖，填土路基下沉；右上圖，橋臺(tái)后路基下沉，左下圖，涵洞兩側(cè)下沉，右下圖，路基下沉的三通道顯示。圖6是鐵路隧道底部含仰拱的雷達(dá)圖像。

       5.2單線(xiàn)鐵路隧道檢測(cè)案例
       圖7廣達(dá)鐵路線(xiàn)磨坊灣隧道K133+380～K133+434段右拱腰測(cè)線(xiàn)雷達(dá)圖像。經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理軟件處理后的圖像，襯砌厚度很清晰。        2013年寶雞-中衛(wèi)鐵路線(xiàn)隧道進(jìn)行了檢測(cè)，圖8和圖9是嚴(yán)家山隧道k96+553-k96+575拱頂數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理軟件處理后的雷達(dá)圖像。根據(jù)寶雞工務(wù)段大修竣工文件，2003-2005年咸陽(yáng)橋工段對(duì)隧道內(nèi)k96+553-k96+575拱頂進(jìn)行噴錨，并每米設(shè)一榀P34鋼軌拱架，加固地段拱部壓漿。圖像上的長(zhǎng)度與竣工文件的長(zhǎng)度相同，        襄渝線(xiàn)大坪隧道病害嚴(yán)重地段k437+093.5- k437+118.5區(qū)段,大修設(shè)計(jì)為拱部襯砌鑿槽,每隔lm鑲?cè)?榀P50永久性鋼軌拱,拱架底部焊接鋼板支座,襯砌鑲?cè)脘撥壒昂?拱架槽及時(shí)用C20混凝土塞填。2013年對(duì)襄渝線(xiàn)全線(xiàn)隧道進(jìn)行了檢測(cè)，圖10是大坪隧道左拱頂雷達(dá)圖像。但是施工中鑲?cè)脘摴凹艿拈L(zhǎng)度只有一半。
       5.3 高鐵隧道檢測(cè)案例
       在沈丹客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上檢測(cè)數(shù)據(jù)經(jīng)數(shù)據(jù)處理軟件后處理后的圖像如圖11和圖12，圖11為于家?guī)X隧道下行線(xiàn)K106+899-K106+841段拱頂?shù)囊r砌厚度。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)，附近就有圍巖外露的情況。圖12是連關(guān)山隧道下行K99+976拱頂數(shù)據(jù)經(jīng)數(shù)據(jù)處理軟件處理后的雷達(dá)圖像，該段存在空洞坍塌過(guò)，2017年大橋局對(duì)該處空洞已進(jìn)行整治。整治后我們進(jìn)行了車(chē)載探地雷達(dá)檢測(cè)，二襯背后仍存在空洞，經(jīng)施工單位證實(shí)與現(xiàn)場(chǎng)情況基本吻合。        圖13是2023年我們用900MHz天線(xiàn)測(cè)得高鐵隧道襯砌厚度。
         我們進(jìn)行了公路隧道進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)。試驗(yàn)數(shù)據(jù)經(jīng)數(shù)據(jù)軟件處理后，分析結(jié)果得到了證實(shí)，見(jiàn)圖14。襯砌厚度與設(shè)計(jì)文件相符。圖15是用900MHz天線(xiàn)測(cè)得鋼筋混凝土鋼筋保護(hù)層厚度。
        5.5地鐵盾構(gòu)隧道檢測(cè)案例
        新建地鐵管片厚度35cm.采用300MHz和900MHz天線(xiàn)，天線(xiàn)距離管片表面140cm�？諝怦詈咸炀�(xiàn)測(cè)試的圖像與地面耦合天線(xiàn)測(cè)試的圖像是相同，見(jiàn)圖16. 管片背后有異常的雷達(dá)圖像見(jiàn)圖17。
       圖18和圖19分別為300M和900M天線(xiàn)測(cè)得管片后面含水的雷達(dá)圖像。檢測(cè)地鐵位于沿海城市，檢測(cè)時(shí)正值雨季，地鐵里的水比較多。        某國(guó)家實(shí)驗(yàn)室足尺寸管片模型上進(jìn)行檢測(cè)人為空洞試驗(yàn)，分別采用300M和900M空氣耦合天線(xiàn)，天線(xiàn)與管片表面距離70 cm，見(jiàn)圖20。空氣耦合天線(xiàn)探測(cè)出的空洞長(zhǎng)度與實(shí)際長(zhǎng)度相同，空洞的異常清晰可辨，圖21,22。說(shuō)明300M和900M空氣耦合天線(xiàn)在遠(yuǎn)距離的情況下都能穿透管片厚度，探測(cè)到管片背后的空洞。
       某軟土地區(qū)城市地鐵某條線(xiàn)已運(yùn)營(yíng)10多年，需要檢測(cè)的區(qū)段管片裂損比較嚴(yán)重，曾用鋼片進(jìn)行過(guò)加固。我們采用車(chē)載探地雷達(dá)系統(tǒng)對(duì)該區(qū)段上、下行線(xiàn)進(jìn)行檢測(cè)，采用5組300M空氣耦合天線(xiàn)（見(jiàn)圖23），檢測(cè)速度30km/h。
       盾構(gòu)管片地鐵是一個(gè)封閉系統(tǒng)。盾構(gòu)管片系統(tǒng)完整時(shí)，管片外側(cè)的軟土在列車(chē)動(dòng)力作用下固結(jié)變形時(shí)，孔隙水向外側(cè)緩慢排出。當(dāng)盾構(gòu)管片系統(tǒng)損壞時(shí)，管片間或管片內(nèi)存在排水通道，軟土在列車(chē)動(dòng)力作用下固結(jié)，孔隙水就會(huì)通過(guò)管片間或管片內(nèi)存在的排水通道排出。所以通過(guò)探地雷達(dá)探測(cè)出含水區(qū)域和深度，就可以判斷地鐵管片的損壞程度。
探地雷達(dá)圖像上反射波振幅強(qiáng)的部位（含水，電磁反射波振幅就強(qiáng)，圖24）�？筛鶕�(jù)強(qiáng)反射波的平面分布和深度分布，初步判斷地鐵管片的損傷程度。探地雷達(dá)圖像還可以三維顯示，圖25，圖26.
       由于地鐵運(yùn)營(yíng)，在天窗點(diǎn)不可能在軌道結(jié)構(gòu)部分增加鋼環(huán)，所以加固段的道床與管片部分是沒(méi)有處理的，加固段的道床與管片部分是原始病害狀態(tài)。在探地雷達(dá)路基檢測(cè)圖像上，加固段的道床與管片部分都出現(xiàn)強(qiáng)反射，與周?chē)鷪D像存在明顯的區(qū)別（見(jiàn)圖27）。加固段是原來(lái)變形最嚴(yán)重地段，可見(jiàn)，探地雷達(dá)能夠很容易地發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)管片病害地段。